肌寒い朝を迎えました。気温は限りなく20℃に近づいています。晩秋というよりも初...(2020/11/30 19:22)

　ビックリするニュースが飛び込んできました。32年前に自分が関与していた施設が閉...(2020/11/29 12:03)

　昨夜来から風が替わりました。北風になりました。前線が通過したのでしょうか雨もた...(2020/11/28 15:25)

　今日も朝からピーカン、夜は確実に放射冷却現象で寒くなります。明日以降は、冬に戻...(2020/11/27 18:39)

　久しぶりに酸素瓶を発送しました。離島の利用者向けです。今年は新型コロナ感染症の...(2020/11/26 22:27)

　肌寒い朝を迎えました。気温は限りなく20℃に近づいています。晩秋というよりも初冬の趣きになっています。季節の変わり目です。あっという間に11月が終わります。月末なので金融機関での記帳と支払、それにわずかばかりの集金があるのでした。少額なので振込をしてもらうよりも自分が、集金に伺ったほうが余分な金銭的な負担を避けたいのです。複数のスタッフを抱えている経営者の方は、月次決算で、その事務処理で大わらわです。
　温水シャワーの温度調整も夏から冬に変更しなければならないです。真夏は37℃設定も熱く感じたのですが、今は温い感じです。40℃位に設定し直すことにします。年間を通じてシャワー生活が続いています。滅多に湯舟に肩まで浸かることはないのでした。出張で宿泊先のホテルにある風呂にお湯を貯めて浸かる位ですね。新型コロナ感染症の影響で出張はゼロになってしまった。
　先日、知人から「今晩は牡蠣ですよ。」って電話連絡がありました。恒例の牡蠣バーティの季節になりました。牡蠣については人様々な事情があります。貝類全般がダメな方、生牡蠣はダメだけどカキフライは大丈夫な方、以前に牡蠣を食べたら体調に異変が起きて以来食べていない方。自分は、生でも調理しても大丈夫なのでした。
　年々、牡蠣パーティへの参加者が減っているのでした。4名位になりました。年末にかけて2回宮城から送られてくるのでした。殻付きと生食用と二種類送られてくるのでした。かつては独身者も多かったのですが、所帯持ちになったので御独り様だけが集まるようになった。送られて来る牡蠣の量は変わっていないので、当然一人当たりの分量が多くなるのでした。食べきれなくて蒸し牡蠣にして身だけを取出してオリーブオイル漬けにして保存しながら食べます。
　気になるのは、塩分の獲り過ぎって指摘されますね。(2020/11/30 19:23)

　ビックリするニュースが飛び込んできました。32年前に自分が関与していた施設が閉鎖されることになりました。土肥にあるダイビング施設The 101です。もう32年も前かぁって。　遊泳プールに潜水プール、講義室、風呂施設、空気充填所も含めた総合的なダイビング施設だったのです。施設の老朽化が進行したこと。新型コロナ感染症の影響もあるのだろうか施設利用者の激減。ダイビング講習の中でのプール施設は不可欠なのですが、利用者が激減したことも大きいかもです。
　初心者講習の中でプールを利用が不可欠なのですが、格安の講習料金設定の影響もあって料金の掛かるプールでの講習をしなくなったことも大きいですね。スクーバ潜水で必要な技術項目が完全に初心者ダイバーに定着したかの確認が実施されているのだろうかって。
　潜水指導団体では年間発行枚数と教材の売上に気をもむが、発行された認定証の品質管理には消極的になっているとしか思えない。品質管理をしっかりとすべきなのだが、厳密に実施すると売上が減少することを懸念しているのでしょうね。しかし、いつかは品質保証と管理に眼をつぶった状態では、一般人からソッポを向かれることになると思います。　そもそもアメリカを起源にダイビング指導のカリキュラムの根底は、プール施設の構造が大きな影響を与えているのです。25mとか50mの競泳用のプールでも水深に段階的に浅いから深いへと変えているのです。浅い水深は1mから始まり、徐々に深くなっています。　スロープ形式に合っている施設もあれば階段状に1m、3m、5mとなっています。ホテルのプールでも同様になっています。日本のプールは90㎝位から1.3～1.5ｍと比較的浅い水深が圧倒的なのでした。別途に飛込競技用の水深5mのプールが併設されていますが、飛込用プールは飛込選手にしか使用させていないのでした。宝の持腐れ状態なのですが、一般には開放することはないのでした。
　自分が関与したプール施設が、その使命を終えるのは時代の流れなのかもしれないです。32年の使命を完結するとの報告を受けました。(2020/11/29 12:04)

　昨夜来から風が替わりました。北風になりました。前線が通過したのでしょうか雨もたっぷり降りました。昼間はピーカンだったのですが、一気に気象状態が悪化しました。
　今日は第四週目の週末の土曜日。前兼久地区では資源回収の日に当たります。ペットボトルに空き缶、空き瓶、段ボール等の回収日でした。自分はペットボトルと空き缶を出しました。清涼飲料水のアルミ缶、MJBのコーヒー豆の空き缶を出しました。
　自分の事務所の横に新しい住宅兼店舗の三階建てのマンションで入居開始。転居者が供出しただろうなって段ボールもありました。段ボールは丁寧に種類に分けて紙紐でまとめられていました。資源回収の基本マナーが会得されている方だなってひと安心しました。
　前兼久地区では、生ごみは火曜日と金曜日の週二回、資源ごみは第二週と第四週の土曜日と決められています。自分が事務所周辺での生ごみや資源ごみの供出量については少ないように感じます。
　今日を入れて残り3日で11月も終わりです。年末の師走に突入です。相変わらず新型コロナの影響で三密の回避、換気、手指の消毒、マスク着用、不要不急の外出自粛等が推奨されています。が、陽性患者数は減ることはないのでした。
　朝から海難事故のニュースが流れました。茨城県の鹿島港での出来事だった。貨物船と釣り客を乗せた遊漁船が衝突した。映像では遊漁船は船首を水面に出した状態で船体は水面下、海保の特殊救難隊が捜索していた。12人が海に投げ出されたが全員救助されたが、一名の死亡が確認されたとのことでした。羽田空港に常駐している特殊救難隊が出動して捜索と救助活動にあたっているのでした。
　交通量が多かった。自家用車にダンプカー、大型トラック、バイク、自転車等に遭遇しました。週末の行楽、天候も幸いして晴れ間が広がっていますが、海は大荒れ状態になっています。(2020/11/28 15:26)

　今日も朝からピーカン、夜は確実に放射冷却現象で寒くなります。明日以降は、冬に戻るような予想が出ているのでした。自律神経失調にならないように注意します。
　沖縄県内も含めて新型コロナ感染症の患者が70名を超えている。相変わらず感染ルート不明が多いようだ。どこまで増え続けるのだろうか。陽性確認された患者さんの中での様態の軽症なのか人工呼吸器が必要な重症例なのか具体的な人数の公表が曖昧になっている。内地では北海道、東京、大阪等での新型コロナ感染症の重症例が多くなっていること。人工呼吸器やECMO（人工肺とポンプを用いた体外循環回路による治療）での治療が必要な患者数が増加していること。また治療日数が長引く傾向になりつつあるのでした。
　沖縄での新型コロナ感染症で陽性と診断されたアナウンサーが体験したことを語ってくれました。彼は濃厚接触者としてPCR検査を受けたら陽性反応だった。重症ではないということで療養型ホテルに収容された。収容されたホテルでは看護師さんが配置されているが病院施設ではないために投薬や点滴等の治療行為が出来ないとのことでした。収容されてから体温上昇と痛みが強くなったので救急車で医療機関に搬送された治療を受けた。
　自宅からホテルに収容される際は県が用意した車両でスタッフは重装備の防護スタイルだったとのこと。食事は３食用意されたものを食べていたとのことでした。朝晩の体温測定と体調確認の問診が続いたとのこと。新型コロナ感染症からのサバイバーの生の証言は非常に貴重になります。
　新型コロナ感染症の重症者の治療にあたる医療機関では、一名の患者に対して8～12名の医療者が対応している。とくにECMO装着患者については、体外への血液循環を行っているためルートが外れないか、あるいは身体に傷をつけないように対処する必要があるので、24時間対応となるとのことでした。
　最近の傾向では、発症から重症化するまでの期間が短くなっているとのこと。また、治療に長い時間がかかっていることも相まって、ますます医療関係者の疲弊が問題になるのでした。本格的に医療崩壊の可能性が高くなっているのでした。(2020/11/27 18:40)

　久しぶりに酸素瓶を発送しました。離島の利用者向けです。今年は新型コロナ感染症の影響で医療用酸素の利用が激減したのです。11月末から2月末までリフレッシュのためにダイビングを休業なのでした。例年通りの実施なのでした。
　那覇新港に通じる道路が大規模な改修工事が始まっていました。国際港湾港なので、様々な荷物が陸揚げされます。基本的に船ではコンテナに荷物を詰込んで運ばれるのでした。積降の時間短縮にもなるのでした。24時間重量物が通過するために道路の痛みが激しいのでした。いつまでかかるかな。片側が工事中ってことは、反対側の工事も続くということになりますね。
　那覇新港周辺の道路は、至る処道路陥没があるのでした。表面はアスファルト舗装ですが、ぽっかりと穴が空き、土が露出しているのでした。ちょうどタイヤがすっぽり嵌る大きさでもあるのでした。生活道路でもないので修繕は実施されないのだろうか。穴を避けるように走っています。大型トラックは問題ないようですが、自分の車のタイヤのサイズは、すっぽり嵌りますね。要注意です。
　沖縄の道路で怖いのは、道路路面に塗装されている白線や黄色線等が剥げかかっているのが多いのでした。一番怖いのは、雨で路面が濡れている場合は、薄くなった白線や黄色線が見え辛いのでした。おまけに空気中の塩分濃度が内地の250倍も濃いので雨が降ると路面が一段と滑り易くなるのでした。
　自分の車は日産セレナです。たしか四輪ディスクブレーキが標準装備されているはず、そのためにブレーキ作動は確実と聞いているのでした。ジャンルとしては乗用車に分類されますね。ボンベを運ぶことが多いのでタイヤの溝と空気圧は注意しています。
　午前中の那覇との往復時、交通量は予想に反して、渋滞なしでスイスイと移動できました。午前8時50分の民放の交通情報より1時間後でした。渋滞覚悟で出発したのですが、肩透かしでした。でも、ドライバーとしてはホッとしています。(2020/11/26 22:28)